在非加力状态,这款发动机的加速性能非常出色,几乎是达到了许多发动机加力状态的一半,这是李海和毛乐乐二人的共识。
此时,李海逐渐意识到,这台发动机神神秘秘的原因,恐怕是因为非加力状态下的性能。
他不由想起了在航校时,师父李战给大家授课时讲过的一番话。
当时是世界主力战斗机概述,多媒体阶梯教室的讲台上,他神情认真且严肃,激光笔指着大显示屏上的ppt。
“五代机有四大特征,隐形、超音速巡航能力、超机动能力、超级信息优势,这是美国人提出来的,他们是最早开始研制五代机,最早量产,那还是上个世界末的事情,他们定义了标准。”
“四大特征缺一不可,只有完全具备了这四种特征,才能被列为第五代战斗机。一些具备了其中部份特征的战斗机,被定义为四代半战斗机。比如我国的歼-10,法国的阵风,欧洲的台风,俄罗斯的苏-35,等等。世界上现役的第五代战斗机,只有我国的歼-20和美国的f-22。我本人有很丰富的歼-20飞行经验,开学初的简介里也向你们做了介绍。我军现役的所有飞机我都飞过,包括直升机。”
“这里的超音速巡航能力,指的是不间断巡航能力。在超音速巡航状态下,战机的最大航程,是很重要的参数。我想告诉大家的是,在歼-20服役初期,是做不到超音速巡航的,原因就在于歼-20早期型号使用的发动机未尽人意,只是解决了有无问题。”
“这几年,搭载国产大推力发动机的歼-20量产服役了,无论是超级机动能力还是超音速巡航能力,具备了发挥出歼-20完全作战能力的基础。”
“第五代战斗机的四大特征里,超音速巡航能力和超机动能力的核心关键在发动机,尤其是前者。通常而言,一次作战中,非五代战斗机打开加力的总时长不会超过两分钟,这两分钟里就能烧掉载油的三分之一,因此,保持超音速巡航的话,几分钟后就会因为燃油耗尽而不得不返航。”
“要实现超音速巡航,就需要发动机具备能够在不打开加力的情况下,推动飞机实现超音速飞行,这可不容易!”
“非五代战斗机里,在不开加力的情况下,没有任何一个型号都能做到超音速飞行。”
这时,有学员举手提问,“英国人说他们的台风战斗机具备超音速巡航能力,机动能力也达到了五代机的标准,因此属于四代半战斗机。”
课堂的氛围严肃活泼,有疑问的学员,可以见缝插针举手提问。
李战则笑了笑说,“英国人的话是有水分的。台风战斗机的综合性能比咱们的歼-10c强不到哪里去。所谓超音速巡航能力,实际上是不完全的,若是超音速状态下,台风战斗机十分钟后必定因为燃油耗尽坠毁。”
顿了顿,他说,“反而是法国人的阵风m战斗机,这个战机我飞了一百多个小时,感受很深刻。在换装了新型发动机后,阵风m的超音速巡航时间比台风战斗机要长许多。不过,依然是达不到不间断超音速巡航这个标准的。”
“首长,法国人喜欢吹牛,为什么他们这一次反而不吹牛了?”有学员笑着问。
李战也呵呵笑了起来,“真正厉害的东西,他们也是藏着捏着的。他们在战场上比较傻,但不代表他们愚蠢。”
数百人的课堂笑了起来。
李战总结说,“总而言之一句话,核心的核心是发动机,说到底还是发动机。尽管我们已经取得了长足的进步,但与欧洲一些发动机强国比,依然存在不小的差距。”
……
想到这里,李海基本猜到了。
歼-15b搭载的这款发动机一定是具备超音速巡航能力的型号,搞不好会是专门给歼-20研制的改进型号,装在歼-15b上进行试验罢了。
他不由想,那么,歼-15b能不能做到超音速巡航呢?
超音速飞行和超音速巡航是两个概念,前者全力冲刺,后者是保持跨音速的状态持续飞行,后者的空速大约是5马赫。
最关键的一点是,超音速巡航时的油耗只能略高于非超音速巡航,如此才能实现一千公里以上的超音速巡航航程——超音速巡航航程的标准,各国不完全一样,美国人认为能飞八百公里就属于达标的了。
他们认为,战机在不开加力的情况下,持续在5马赫以上的空速进行超过30分钟的飞行,这就是超音速巡航能力。换算下来,飞行距离大约为800公里。
中国人的标准,只能更高,也只会更高。
大航速和低油耗永远是矛盾体,正如李战所说,核心的核心是发动机,说到底还是发动机。
歼-15b的气动外形与前身苏-33没有太大区别,能够进行2马赫的超音速飞行,但想要做到超音速巡航,恐怕是非常困难的。苏联人是崇尚力大砖飞理念的,气动外形上有些瑕疵不要紧,发动机推力上去了一切问题就迎刃而解了。
因此,纵观苏联人研制的战斗机,唯有苏-27家族的外形是优美流畅的,几乎做到了矛盾相融合,几十年过去了,经久不衰,其外形设计被许多国家借鉴学习。
这个时候,李海查看了位置信息,他此时在三千两百米高度,航速是八百六,航向正南,距离基地已经有九十公里。此时,下一个动作是超音速飞行。他决定不开加力,只是把油门杆推到底,测试一下不开加力的情况下最快能飞到什么航速。
机身仿佛被一只大手用力推了一把,又像是被骤然而至的狂风吹了一下,猛地向前加速飞行,惯性很大,李海的身体被压在了座椅靠背上,有点涡轮增压轿车油门到底带来的推背感,中间有大约两秒钟的迟滞。
他盯着空速数字,从“860”开始快速地增加着,很快就逼近了“1000”,这个过程耗时不过三秒钟,换算下来,百公里加速也就只需要一秒多一点的时间。
数字持续增加,但是很快李海就明显感觉到空气阻力骤然增大,到了“1150”时,战机的加速势头颓了下来,不过依然保持着加速,空速数字一点一点地攀升,到了“1220”时,空速数字攀升的速度更慢了,但依然显示出了韧劲。
实际上,考虑到空气湿度、海拔高度等影响,这个航速已经是等于音速了。座舱里的李海听到了巨大的隆隆声,机身也微微颤抖起来,他甚至看到了机头前方扭曲的空气。
几秒钟后,战机刺破了空气,突破了音障,巨大的隆隆声消失了,这意味着声音已经在机身后方,战机的航速超过了声音的传播速度,是为超音速。
“妈的,这发动机也太牛了!”李海吃惊不已。
因为进行的是基础科目的训练,战机是没有任何挂载的,客观上飞行的阻力要小许多。
即便如此,不开加力且空载的情况下能够进行超音速飞行,世界上的现役战斗机,能够做到这一点的寥寥无几。
这歼-15b的真实表现也太让人意外了。
确切地说,是歼-15b搭载的新型航空发动机的表现让人吃惊、意外、震惊、不可思议。
难怪这新型航空发动机的部分资料甚至要向试验训练的飞行员保密,这样的技术,不说领先全球,起码和世界上先进的航空发动机技术保持了同步。
李海记得师父曾经说过,法国人的阵风m所搭载的航空发动机,在技术上是世界军用航空发动机的典型的代表,一些设计理念是领先全球的,代表着一个相对新的发展方向。
在李海的印象中,他师父对阵风m是比较认可的,尤其是动力系统。阵风m所搭载的发动机直径要比俄制的af-31f、美制的f-110系列要小,属中等口径,综合性能却丝毫不落后,甚至有部分的超越。
在师父这个位置,他考虑的是我国军用航空发动机的发展方向,法国佬的思路是可以借鉴的。
也许,歼-15b搭载的这款新型航空发动机,就是这种思路之下的产物。其他方面还不清楚,那需要进行大量特技飞行以及各种包线试飞才能有一个全面的了解。
但就加速性和推力损耗来说,新型航空发动机的表现绝对可以打九十分。
燃油见底之前,李海跟在毛乐乐后面返航了。着陆的顺序和起飞的顺序一样,着陆方向却不一样了,因为风向变了。
通勤车接了洛隼、毛乐乐,这才来到583号机库这里接李海。
没想到的是,车上还有容易总工程师和一名三十多岁的男子,头发有点长,胡子拉碴的。
下车后,洛隼把飞行头盔夹在肋下,说,“李海,毛乐乐,容总你们都见过了,这位是动力组组长高强高工。高工……”
“你们好。”高强没等洛隼介绍完,大步走过来,连忙和李海、毛乐乐握手。
高强也没等李海和毛乐乐说话,忙不迭地问,“你们是第一次开歼-15b,能不能跟我说说,你们的感受如何,尤其是操控感和动力这块。你们的意见对我们来说非常宝贵。”
看得出来,这位是眼里只有技术的低情商高智商技术人员。()